Velké problémy v dopravě způsobila oprava úseku před Prahou už před třemi lety. Pod náporem dlouhých kolon se nedaleko začala dálnice rozpadat, tehdy to silničáři řešili havarijní opravou s tím, že v takovém stavu by povrch nepřečkal zimu. Pod povrchem vozovky je podle redaktora ČT Jana Beránka původní beton z roku 1971, který na přelomu století silničáři zalili asfaltem, což způsobuje jiné problémy. "V okamžiku, kdy se objeví byť malá prasklinka, zateče tam a povrch se trhá, " popsal mluvčí Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Jan Rýdl. Práce mají trvat 400 dnů Povrh daného úseku dálnice D1 je už z velké části vyměněný. Silničáři ale teď tvrdí, že je potřeba ho předělat. Měli by jít do větší hloubky. Opravy navíc budou trvat delší dobu. "Odhadujeme to na čtyř sta dnů. Jednu stavební sezonu opravíme jednu polovinu, druhou sezonu druhou polovinu. Očekáváme nákladovost kolem 400 milionů korun, " řekl Rýdl s tím, že jde o zlatou střední cestu. Přiznal, že nejrychlejší a nejlevnější by bylo dálnici zavřít úplně.
- Rekonstrukce D1 končí, omezení budou pokračovat v příštím roce | ČeskéNoviny.cz
Rekonstrukce D1 končí, omezení budou pokračovat v příštím roce | ČeskéNoviny.cz
Copyright © 2022 Centrum dopravního výzkumu, v. v. i.
tel: +420 541 641 711 fax: +420 541 641 712
Líšeňská 33a 636 00 Brno
Kontaktní e-mail:
Silničáři opravili 160 kilometrů dálnice v obou směrech včetně 95 mostů a 35 nadjezdů, dále mimoúrovňových křižovatek, středního dělicího pásu dálnice, kanalizace a několika odpočívek. Dálnice byla rozšířena o 0, 75 metru na každé straně, což by podle Mátla mělo zvýšit bezpečnost při odstavení vozidla a umožnit v případě uzavření jednoho jízdního pásu vedení dopravy v režimu 2+2 jízdní pruhy na pásu druhém. Doplněna byla telematická zařízení a v celé délce byl položen optický kabel. Zbouráno a nově postaveno bylo 35 dálničních nadjezdů s rezervou na možnost rozšíření dálnice na šest pruhů. Podél dálnice byly instalovány nové ploty a svodidla a byl modernizován systém tísňového volání. V okolí dálnice přibyla protihluková opatření a postaveny byly čtyři ekodukty pro migraci zvěře. Rekonstrukce D1 se proti původním předpokladům prodlužovala. O rekonstrukci bylo rozhodnuto v roce 2011, stavba začala o dva roky později a původně měla skončit v roce 2018. Termín dokončení však byl dvakrát posunut.
- Jan Antonín Baťa na vlastní náklady vypracoval projekt na trasu z Chebu až na rumunské hranice na Podkarpatské Rusi. Opět se vyhýbala Praze či Brnu. - Po mnichovské dohodě bylo nutné plány přepracovat a nová verze pro trasu Praha – Brno a velký okruh kolem Prahy vznikla za rekordních dvanáct dnů. - Po okupaci Německem byly plány mírně upraveny, ale stavba započala v lednu 1939 a trvala až do roku 1942. - Po válce nejdřív prezident Beneš dekretem rozhodl o pokračování výstavby, ale po roce 1950 se už s dálnicí nepočítalo. - O obnovení výstavby bylo rozhodnuto až v roce 1963 s tím, že se využije v podstatě celé původní dálniční těleso. Zátah na hříšníky bez dálniční známky: To není moje auto, vymlouvají se řidiči
- Znovu stavět se začalo v roce 1967 a 12. července 1971 byl otevřen první úsek z Prahy do Mirošovic. - Souvislý dálniční tah z Prahy do Brna byl dokončen 7. listopadu 1980, kdy byl zprovozněn poslední úsek u Humpolce. - V roce 1983 došlo ještě k protažení dálnice k Holubicím a v letech 1988 a 1992 byly do provozu uvedeny další dva úseky po Vyškov.
- Opravy na D1: Rekonstrukce dálnice je znovu tady a s ní nové uzavírky | Blesk.cz
- Vtipné sms na dobré ráno
- Katalog náhradních dílů vw sharan online
- Dálnice d1 opravy 24
- Dálnice d1 opravy 2019
- Dřevěné SVÍCNY - Woodspirit
- Dalnice d1 opravy
- Průběh opravy dálnice D1 na internetu i mobilně - Lupa.cz
- Dálnice d1 opravy auto
Zdemolovalo mu celou příď
Na dálnici D1 se stala také zřejmě největší hromadná nehoda této země. Ve čtvrtek 20. března 2008 mezi 90. a 134. kilometrem u Řehořova na Jihlavsku se srazilo 231 aut. Policisté řešili 93 samostatných nehod, při nichž havarovaly dva autobusy, 58 kamionů a 131 osobních aut. Škoda byla vyčíslena na téměř 28 milionů. Nikdo naštěstí nepřišel o život, ale tři osoby byly zraněny těžce a 27 lehce. Jen nedaleko odtud, na 89. kilometru u Humpolce, utrpěl 1. září 1992 při nehodě vážná zranění Alexander Dubček, strůjce pražského jara a po sametové revoluci předseda Federálního shromáždění. Řidič služebního BMW dostal vlivem hustého deště smyk a ve vysoké rychlosti vyletěl z dálnice. Alexander Dubček utrpěným zraněním podlehl 7. listopadu téhož roku. Dnes stojí nedaleko místa nehody Dubčekův památník. Zajímavosti z historie
- První návrh na výstavbu dálnice napříč Československem se objevil již v roce 1935. Národní silnice Plzeň – Košice se vyhýbala velkým sídlům, jako je Praha nebo Brno.